车站工作是如何做到协调的
从车辆在技术站的技术作业过程可以看出,技术站特别是编组站,实际卜是一个复杂的、由串联的相互联系的多个子系统组成的服务系统,这些子系统是:到达作业系统、解体系统、编组系统、出发作业系统和发车系统。各个子系统都具有排队系统的三个基本组成部分:输入流、服务机构和所遵循的排队规则。
编组站的到达作业系统,其输入流为各方向接入到达场解体的列车,服务机构为办理到达作业的各种作业人员。由于到达作业时间决定于列检组办理车列技术检查的时间,因此到达作业系统的服务机构可以用列检组来表示(出发作业系统亦同)。根据列检组数量,到达作业系统可能是单通道(单服务员)或多通道(多服务员)系统。
根据车列在解体系统的服务机构——驼峰上顺序溜放或是平行溜放,解体系统町能足排成一队的单通道系统或足排成两队的单通道系统,而该系统的输入流则为技术检查完毕的车列(到达作业系统的输出流)。信号故障设备应急处理
编组系统的输人流为在调车场集结成列的车列,其服务机构为担任编组的调车机车。按照调车机车分工的方法,编组系统可能是几个平行分布的单通道系统(调车机车固定区域作业时).或是不能完全自由出入的多通道系统(调车机车不固定区域作业时)。
编组完了转入出发场的车列(编组系统的输出流)以及到达的中转列车(直通场L出发场设在一处时),组成r出发作业系统的输入流,列检组是这个系统的服务机构。按照列检组的数最,出发作业系统可能是单通道系统,也可能是多通道系统。
根据连接出发场的区段数(或方向数).发车系统可能是排成一队或是排成儿队的单通道系统,它们的输人流分别是各自区段(方向)技术检查完了的车列。从发车系统所处的位置来看,它是车站车流改编过程的最后一环,起着联系车站和区段的作用。因此,它的工作状况不但取决于站内作业过程的节奏性,同时也取决于车站所连接区段的工作条件。
车站工作的质量,以及车站通过能力和改编能力,在很大程度上与车站各项技术作业之间的协调,以及车站工作与区间列车运行之间的配合有着密切的关系。
有调巾转车在技术站上要完成到达、解体、集结、编组、H{发等一系列作业过程。在完成各项作业过程中,同然要采取合理的工作组织和先进的_[作方法,以缩短各项作业时间,但是如果这些作业不能紧密地衔接,而产生作业间的非生产时间,则不仅在单作业中采用先进方法而获得的效益将全部化为乌有,而且也耗费车站通过能力和改编能力,甚至引起车站堵塞。列车调度指挥的基本方法
编组站所属各子系统(到解系统、编组系统、出发系统)的一昼夜能力与其承担的任务相适应,并留有一定的后备,是保证车站工作协调的基本条件。但是由于列车和车流到发不均衡,在列车和车流密集到发期间,车站各项设备的能力与其承担的任务,在短时 间内可能是不协调的,仍然会产生排队等待作业的现象。为了减少或避免这种现象的发生,一种办法是车站各子系统的能力都按最繁忙时期的任务来确定,先然,这种办法须使各项设备的能力大大加强,而在多数时期内,设备将闲置不能发挥作用。另一种办法是确定设备合理的后备能力,并在繁忙时期采取可行的技术组织措施(如小列合并解体、调整整备时间等),以减少车列排队等待作业的停留时间。无疑,后一种办法是合理的。
车站出发系统、编组系统和到解系统在工作上是相互联系、相互作用的,例如,出发系统和编组系统的能力,直接影响着出发场线路需要量和车列在出发系统的停留时间,峰尾编组机车与驼峰机车的不同分工,又会影响着车列在调车场的待编时问、调车场线路需要量、车列在到达场停留时间、到达场线路需要量。因此,为了保证整个车站各系统工作的协调,必须研究车站所有系统各个参数之间的关系,并从整体最优的原则来确定各系统的能力、设备数量和作业组织方法。