四川飞行员专业毕业生需求如何?随着民航业的飞速发展，民航飞行员缺乏已经成为阻碍各航空公司发展的瓶颈，同时对民航飞行员的培养也迅速升温———成都翔飞航空技术学校今年面向大学在校本科生计划招生80人，中国民航飞行学院今年招收新生人数也将达到1000人，比去年翻了一番，受国航、东航、海航等多家航空公司委托，民航飞行员成为最紧缺的“黄金”蓝领。
数据统计，中国去年的航空客运周转量上升了38%，达到一亿二千万人。中国民航总局(CAAC)预测今年还要再增长15%，而根据CAAC的统计数字表明，目前在中国各航空公司中工作的飞行员人数总共有约11000人，刚能满足配备国内800多架飞机的需要。然而其中大约有1000人已经接近退休年龄，但在中国内地投入运营的就有863架飞机。
目前国内飞行员供需基本平衡。但在未来的20年里，中国民用航空市场将补充近2600架飞机。尽管这些飞机的引进是分批次逐年投入使用的，但每年近100架大飞机的引进，打破了中国民航业飞行员勉强维持的供需平衡。 以一般一架飞机正常所需飞行员16～20名，中国民航每年将增加100多架，再加上飞行员的自然退休和身体状况等原因，每年需要增加2000～2500名合格的飞行员，越来越多的航空公司觉得手中的飞行员数量已经不足。 因此，今后几年，国内飞行员还存在较为严重的断层和短缺现象。 权威人士估计，未来20年中国至少需要增加4万左右的飞行员，而目前国内的培养速度还远远不能满足这一需要。
在4月13日至15日举行的2011年上海国际商务航空展览会上，湾流、庞巴迪、豪客比奇、波音等全球知名飞机制造商纷纷表示，中国市场将成为其着力开垦的“沃土”。 卖飞机的人憧憬着美好的未来，而在中国的通用航空业内部，却在为“谁来开飞机”而发愁。“买得来飞机，买不到开飞机的人。”专家这样描述当前通用航空对飞行员的需求。
有预测称，未来十年内全球用于通用航空的飞机将增加4.2万架，其中中国将增加1.5万架。按照一架飞机配两名飞行员的最低标准，也是三万人的缺口，而我国每年培养出来的飞行员只有一千人。在相关专家看来，1.5万的数字“太保守了”。
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