尽管这一走出去战略在实施过程中并不十分顺利，但中国还是会一如既往地实施这种既定战略，因为中国对高铁技术充满了信心，而且以南车和北车集团的规模化运作上，已经初具竞争优势。成都铁路学校表示，目前美国波士顿红线和橙线地铁将采购中国284辆地铁车辆的消息再次传来，充分显现了中国轨道交通装备企业的竞争优势，而这次首次登陆美国也将意味着中国铁路装备已经遍布世界各重要地区。
据媒体透露，其实早在2009年，中国已确定周边三条高铁规划战略，这三条高铁分别：欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁。
中亚高铁与古老的“丝绸之路”重合，取道吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家，经过伊朗，再到土耳其，最后抵达德国。
欧亚高铁计划从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。
另外一条泛亚铁路，是覆盖东南亚地区的高铁网络。从昆明出发，途经越南、缅甸、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家，最后抵达新加坡。
应该说，中国正在按既定战略向纵深推进，因为中国的规划正是世界交通的需求。
从世界需求看，目前中国的高铁企业共有九个。
即亚洲市场、非洲市场、澳大利亚和新西兰市场、以巴西、阿根廷为代表的南美市场、中东、阿拉伯地区市场、欧美市场。
这次北车集团地铁车厢中标波士顿地铁也非常来之不易，而中国更是对美国的高铁建设充满了兴趣，据称南车集团早在多年前就开始准备。
2010年12月，中国南车与通用电气签署合作框架协议，将与通用电气旗下的GE运输系统集团共同投资5000万美元，在美国成立合资公司(双方各持股50%)，在美国本土合作制造高速列车、中速动车组和城市轨道交通车辆。
当时，双方便寄望这一合资公司成为为佛罗里达州和加利福尼亚州两个高铁项目提供高铁技术的美国制造商，并涉足更多美国境内项目，因为按照美国当地的法律规定，像铁路装备这样高端装备需由美国当地工厂建造，加州高铁项目的机车车辆中标人需要在加州开设制造高速列车的工厂。
